ロードバイクのSTIレバーとは？シマノの仕組みと使い方をわかりやすく解説

この記事では、sti ロードバイクについて紹介しています。

こんなふうに思っていませんか？

ロードバイクを始めたばかりだと、ハンドルまわりのレバーがどんな仕組みで動いているのかよくわからないものですよね。

僕も乗り始めのころは、右と左でレバーの役割が違うことすら知らずに、なんとなく操作していました。

そこで今回はSTIレバーの意味と仕組み、正しい操作方法、機械式と電動の違い、他社製品との違い、不調時の対処法までまとめて解説していきます。

この記事を読めば、STIレバーの正体がスッキリ理解できて、変速操作にも自信が持てるようになりますよ。ぜひ最後までチェックしてみてください。

ロードバイクのSTIとは？シマノが生んだブレーキ一体型レバー

ここでは、STIという言葉の意味とその成り立ちについて解説します。

STIとは、「Shimano Total Integration（シマノ・トータル・インテグレーション）」の略で、自転車部品メーカーであるシマノが開発したブレーキと変速の統合システムを指します。

ざっくり言うと「ブレーキレバーと変速レバーが1つになった操作系」のことで、この一体型レバーそのものを指してSTIレバーと呼んでいます。

それまでのロードバイクは、変速レバーがフレームのダウンチューブ（前三角の下側のパイプ）に付いていて、変速のたびにハンドルから片手を離す必要がありました。

1990年にシマノがブレーキレバーとシフター（変速レバー）を一体化したSTIを発表し、ハンドルを握ったままブレーキと変速の両方ができるようになったんです。

これは当時としては画期的な発明で、翌1991年には最上位グレードのデュラエースに初めて搭載されました。今ではロードバイクの操作系の世界標準と言っていい存在ですね。

ちなみに、シマノは同じ機構を正式には「デュアルコントロールレバー」とも呼びます。STIレバーとデュアルコントロールレバーは、ほぼ同じものを指す言葉だと覚えておけば大丈夫ですよ。

STIレバーの仕組みと基本の操作方法

ここでは、STIレバーがどんな構造で動いているのか、そしてブレーキと変速の具体的な操作方法について解説します。

STIレバーは1つのレバーに複数の役割を持たせているので、最初は少しややこしく感じるかもしれません。ですが、原理を知ればとてもシンプルですよ。

まず、STIレバーは左右で担当するパーツが分かれています。

ディレイラー（変速機のことです）は、チェーンを隣のギアへ移し替える役割を持つパーツですね。右手で細かい変速、左手で大きな変速、とざっくり覚えておくと操作しやすいですよ。

それでは、ブレーキと変速それぞれの操作を順番に見ていきましょう。

ブレーキの操作（レバーを縦に握る）

ブレーキをかけるときは、レバー全体を手前（縦方向）に握り込むだけです。

ドロップハンドル（下向きに曲がった形状のロードバイク用ハンドル）の上側にある出っ張った部分を「ブラケット」と呼びますが、このブラケットを握った状態でも、下ハンドルを握った状態でも、同じレバーでブレーキをかけられます。

通常の巡航時はブラケットを持ち、下り坂やスプリントなど強くブレーキをかけたい場面では下ハンドルを握ると、少ない力でしっかり制動できますよ。

実際に走ってみると、握る位置を変えるだけでブレーキの効き具合が変わるのがよくわかります。長い下りでは下ハンドルを持つと安心感が段違いですね。

変速の操作（レバーを横に倒す）

変速は、レバーを横方向（内側）に倒して操作します。シマノのSTIレバーには、変速用のパーツが2つあります。

仕組みとしては、レバーを倒すたびに内部のラチェット（カチカチと一方向に回る歯車機構）がワイヤーを1段ぶん巻き上げます。内側の小さいレバーを押すと爪が外れて、1段ぶんワイヤーが戻る、という構造です。

右手側で操作すると、こうなります。

「カチッ」という手応えとともに変速が完了するので、慣れると手元を見なくても操作できるようになりますよ。

ちなみに変速するときは、ペダルを回しながら操作するのがコツです。止まった状態や強く踏み込んだ状態で変速すると、チェーンがうまく移らずガチャガチャと音が鳴ってしまうので注意しましょう。

機械式と電動（Di2）STIの違い

ここでは、ワイヤーで動かす機械式と、電気で動かす電動式（Di2）のSTIの違いについて解説します。

STIレバーには、大きく分けて2つのタイプがあります。それが「機械式」と「電動式（Di2）」です。

Di2（ディーアイツー）とは、シマノの電動変速システムの名称で「Digital Integrated Intelligence」の略ですね。それぞれの違いを表にまとめました。

項目	機械式	電動式（Di2）
変速の仕組み	ワイヤーを引いて動かす	ボタンを押して電気信号で動かす
操作感	レバーを倒す（重め）	ボタンを押す（軽い）
変速の正確さ	調整次第で変動	常に一定で確実
メンテナンス	ワイヤー交換・調整が必要	充電が必要・調整はほぼ不要
価格帯	比較的安い	高価

機械式は、レバーの動きがワイヤーを介して直接ディレイラーに伝わるシンプルな構造です。価格が手ごろで、電池切れの心配がないのが大きなメリットですね。

一方の電動式（Di2）は、レバーのボタンを押すとモーターがディレイラーを動かします。軽い力で確実に変速でき、変速ズレが起きにくいのが魅力です。

ただしDi2はバッテリーの充電が必要で、価格も機械式よりかなり高くなります。手軽さと予算を優先するなら機械式、快適さと変速性能を最優先するならDi2、という選び方が基本ですね。

僕は普段は機械式で十分満足していますが、一度Di2を試したときの「ボタンを押すだけでスパッと決まる」感覚は正直クセになりました。ロングライドで手が疲れてきたときほど、電動のありがたみを感じますよ。

STIレバーのグレードと変速段数

ここでは、クラリスからデュラエースまで続くシマノのグレード構成と、それぞれの変速段数について解説します。

シマノのロード用コンポーネント（変速機やブレーキなど駆動系パーツ一式をこう呼びます）には、はっきりとしたグレードの序列があります。

STIレバーもこのグレードに沿って作られていて、上位になるほど変速段数が増え、動作も軽く正確になります。主なグレードを下位から並べると次の通りです。

グレード	位置づけ	リア段数の目安
クラリス（CLARIS）	入門・エントリー	8速
ソラ（SORA）	エントリー	9速
ティアグラ（TIAGRA）	ミドル手前	10速
105（イチマルゴ）	ミドル・定番	11速・12速
アルテグラ（ULTEGRA）	上級	11速・12速
デュラエース（DURA-ACE）	最上位・レース	11速・12速

変速段数というのは、後ろのギア（スプロケット）の枚数のことです。段数が多いほどギアの刻みが細かくなり、より自分に合ったペダルの重さを選べるようになりますよ。

初心者の方が最初の1台を選ぶなら、性能と価格のバランスが良い105あたりが定番の目安とされています。ソラやティアグラでも街乗りや通勤なら十分快適に走れますよ。

なお、電動式のDi2が用意されているのは現在105・アルテグラ・デュラエースの3グレードです。それ以下のグレードは機械式のみとなっています。

1つ注意したいのは、STIレバーは段数が合っていないと正しく変速できないという点です。11速のスプロケットには11速用のレバー、というように段数をそろえる必要があるので、パーツを交換するときは覚えておきましょう。

他社との違い｜SRAMのダブルタップとカンパのエルゴパワー

ここでは、シマノ以外のメーカーであるSRAMとカンパニョーロの操作方式と、シマノとの違いについて解説します。

ロードバイクのコンポーネントには、シマノ以外にも有名なメーカーが2社あります。アメリカの「SRAM（スラム）」と、イタリアの「カンパニョーロ（Campagnolo）」ですね。

じつは「STI」という呼び名はシマノ独自のもので、他社は別の名前と操作方式を採用しています。それぞれの特徴を見ていきましょう。

SRAM・ダブルタップ

SRAMの機械式レバーは「ダブルタップ」という方式です。

これは1本のレバーで変速のアップとダウンを両方こなす仕組みで、軽く押すか、深く押すかで変速方向が切り替わるのが特徴です。レバーが1本ぶんシンプルになる反面、押し込む深さで操作を覚える必要がありますね。

電動式では「eTap（イータップ）」というワイヤレスシステムを展開していて、左右のボタンの押し分けで変速する独特の操作感になっています。

カンパニョーロ・エルゴパワー

カンパニョーロのレバーは「エルゴパワー」と呼ばれます。

大きなレバーと、ブラケット内側にある親指用のボタンを使い分けて変速するのが特徴で、親指でカチッと押す独特の操作感にファンが多いメーカーです。1回のレバー操作で複数段を一気に変速できるのも魅力ですね。

なお、シマノ・SRAM・カンパニョーロは基本的にパーツの互換性がありません。レバーだけ別メーカーに替える、といった使い方は原則できないので、コンポは同じメーカーでそろえるのが基本です。

3社それぞれに操作の個性があるので、迷ったら国内で情報も部品も手に入りやすいシマノから始めるのが無難ですよ。

STIレバーが不調・故障したときの対処法

ここでは、変速がうまく決まらない、レバーが戻らないといった不調が起きたときの原因と対処法について解説します。

STIレバーは精密な機構なので、使い込むうちに不調が出ることもあります。よくある症状と対処の方向性をまとめました。

変速のズレ程度なら、リアディレイラーにあるアジャストボルト（ワイヤーの張りを微調整するネジ）を少し回すだけで直ることも多いです。まずはここを試してみましょう。

ただし、機械式STIレバーの内部機構は非常に精密で、分解修理は基本的にできない構造になっています。内部のラチェットが壊れた場合はレバーごとの交換になるケースが多いです。

そのため、レバー内部からくる不調や、自分で調整しても直らない症状が出たときは、無理に分解せず自転車ショップに相談するのが安全です。ブレーキと変速という安全に直結する部分なので、判断に迷ったらプロに任せましょう。

日頃からワイヤーまわりを清潔に保ち、定期的に注油しておくだけでも、トラブルはかなり減らせますよ。

ロードバイクのSTIに関するよくある質問

ここでは、STIレバーについて初心者の方からよく寄せられる疑問について解説します。

STIレバーとデュアルコントロールレバーは違うものですか？

ほぼ同じものを指します。「STI」はシマノのブレーキ・変速統合システムの名称で、それを実現するレバー自体をシマノは正式に「デュアルコントロールレバー」と呼んでいます。日常的にはどちらもロードバイクの一体型レバーの意味で使われるので、同じものと考えて問題ありません。

STIレバーの右と左で操作は違いますか？

• 右手側：後輪ブレーキとリアディレイラー（後ろの変速）を担当
• 左手側：前輪ブレーキとフロントディレイラー（前の変速）を担当

右手で細かい変速、左手で大きな変速、と覚えると操作しやすいですよ。

機械式と電動（Di2）はどちらを選べばいいですか？

予算を抑えたい、電池切れの心配なく使いたいという方は機械式がおすすめです。逆に、軽い力で確実に変速したい、メンテナンスの手間を減らしたいという方は電動のDi2が向いています。初めての1台なら、まずは機械式でロードバイクの操作に慣れるのも良い選択ですよ。

STIレバーは自分で修理できますか？

変速のズレ程度なら、ディレイラーのアジャストボルトを回す微調整で直せることが多いです。ただし機械式STIレバーの内部は精密で分解修理が難しく、内部が壊れた場合はレバーごとの交換になります。自分で直せない症状や、ブレーキに関わる不調は、無理をせず自転車ショップに相談しましょう。

シマノとSRAM・カンパのレバーは混ぜて使えますか？

基本的にはできません。シマノ・SRAM・カンパニョーロは変速の引き量や規格が異なり、互換性がないためです。レバーだけ別メーカーに交換するといった使い方は原則不可なので、コンポーネントは同じメーカーでそろえるのが基本になります。

まとめ

今回は、ロードバイクのSTIレバーについて仕組みから操作方法、他社との違いまで解説しました。

最後に、この記事のポイントを振り返っておきましょう。

STIレバーの仕組みがわかると、変速のたびに感じていた「これで合っているのかな？」という不安がなくなって、走ることそのものがもっと楽しくなりますよ。

まずはペダルを回しながらレバーを操作する感覚を体で覚えて、自分のロードバイクとの一体感を少しずつ深めていってくださいね。